2026年3月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外披露，公司固态电池技术仍处于技术开发与验证阶段，预计实现商业化上车至少需五年时间。他强调，固态电池作为下一代动力电池的核心方向，虽具备高能量密度、高安全性等理论优势，但当前在成本控制、安全性能及工程化量产等方面仍面临多重挑战，行业需理性看待技术进展，避免过度炒作。

技术路线：主攻硫化物，突破公斤级制备能力

长城汽车在固态电池领域选择硫化物技术路线，其核心难点在于固态电解质的离子导电率、固固界面稳定性及规模化制备工艺。魏建军透露，公司已实现公斤级硫化物固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah电池样品，能量密度达350-400Wh/kg，顺利通过针刺、200℃热箱等极端安全测试。这一成果标志着长城在材料体系开发上取得阶段性突破，但距离整车级应用仍需解决循环寿命、低温性能及成本优化等问题。

半固态电池先行：蜂巢能源落地三大场景

尽管全固态电池商业化尚需时日，长城汽车旗下蜂巢能源已在半固态电池领域实现多线技术突破与量产落地。根据2026年1月公布的规划：

第一代高镍半固态电池：能量密度270Wh/kg，已小批量生产并搭载于欧洲某乘用车品牌，完成从技术研发到市场验证的关键跨越；

第二代高镍半固态电池：能量密度提升至342Wh/kg，聚焦低空飞行器场景，已完成eVTOL（电动垂直起降飞行器）装机试飞测试，满足高端特种装备对高能量密度的需求；

中镍半固态电池：计划于2026年10月量产，能量密度245Wh/kg，面向中高端乘用车市场，以更均衡的性能与成本优势覆盖主流需求。

此外，蜂巢能源还推出容量100kWh、能量密度188Wh/kg的半固态电池，支持峰值6C快充，预计2026年三季度量产装车，可实现10分钟补能500公里。该产品同步搭载极性变换固态电解质隔膜技术，离子电导率提升10%以上，200℃热收缩率下降20%，显著增强高温安全性。

行业视角：全固态电池商业化需跨越多重门槛

魏建军的表态与行业共识高度契合。中国科学院院士欧阳明高曾指出，当前固态电池实测循环寿命普遍在1000次左右，远低于理论值10000次；固态电解质离子导电率不足、固体电极与电解质界面接触不充分等问题尚未完全解决。尽管宁德时代、比亚迪、广汽集团等企业均公布了量产计划，但多数集中于2027年前后启动小批量生产，2030年前后实现规模化。

中信建投研报分析，固态电池领域已进入中试、量产线密集落地阶段，头部电池厂启动GWh级全固态电池生产设备招标，计划2027年实现小批量示范装车。然而，产线建成与稳定装车之间仍存在差距，需通过持续技术迭代降低制造成本、提升产品一致性。

长城战略：全固态与半固态双线并进

面对技术挑战，长城汽车采取“全固态长期攻坚+半固态短期落地”的差异化策略。魏建军表示，公司将在硫化物路线持续投入研发资源，同时通过蜂巢能源加速半固态电池的产业化进程，覆盖乘用车、低空飞行器等多场景需求。此外，长城汽车还在快充技术领域布局，其6C超快充电芯已进入验证阶段，未来有望与半固态电池形成技术协同，进一步提升用户体验。