2026年3月26日，国家知识产权局现场审理了一场备受瞩目的专利无效宣告请求案：主营低速电动车（俗称“老头乐”）的山东燕鲁新能源车业有限公司（下称“燕鲁新能源”），正式向小米汽车科技有限公司发起挑战，针对其SU7、YU7两款车型的三项核心外观专利提起无效宣告请求。

“小厂”挑战“巨头”：专利纠纷引发行业热议

据公开信息，燕鲁新能源成立于2021年，注册资本1000万元，员工仅20人，核心产品为“韵蕾”牌电动正三轮摩托车，定价5000-20000元，与小米汽车20万级以上的高端车型无直接市场竞争。然而，这家名不见经传的“小厂”却于近日向国家知识产权局提交申请，质疑小米汽车三项外观专利的有效性，涉及前大灯（专利号：2023300276401）、前保险杠（专利号：2023300278040）、后保险杠（专利号：2023300280286）。

上述专利均于2023年1月申请，2025年3月获授权，并应用于小米SU7、YU7的标志性设计元素，被视为车型“最具辨识度的视觉特征”。业内人士指出，此次纠纷的戏剧性在于“实力悬殊”：一边是投入千亿研发、拥有顶级设计团队的新能源汽车新贵，另一边则是常被视为行业边缘玩家的小型电动车企业。

动机存疑：是维权还是“碰瓷”？

尽管燕鲁新能源官网展示的产品与小米汽车设计无显著相似性，但其诉讼动机仍引发猜测。有观点认为，低速电动车行业长期游走于法规边缘，部分企业存在模仿高端车型设计的行为。此次诉讼或为“借壳试探”——通过无关企业发起挑战，降低直接诉讼的风险与舆论压力，同时试探小米专利的稳定性。

小米汽车则早有准备。公开资料显示，涉案专利在授权前已通过国家知识产权局的《外观设计专利权评价报告》，确认其具备“新颖性和创造性”，与保时捷、奥迪等主流车企设计存在显著差异。此外，小米汽车累计申请专利超1000项，研发团队规模超5000人，技术壁垒深厚。

口审结果或影响行业格局

今日上午的口审现场，双方围绕专利的“创造性”与“新颖性”展开辩论。若小米汽车败诉，其核心设计可能面临市场模仿风险，品牌独特性受损；若胜诉，则将进一步巩固其专利壁垒，并向行业传递“零容忍侵权”的信号。

国家知识产权局相关人士表示，专利无效宣告请求是法律赋予的“纠错机制”，旨在防止错误授权，与侵权诉讼性质不同。此次案件结果预计将于数周内公布，而小米汽车与“老头乐”的这场“非对称较量”，已成为国产车企知识产权竞争的标志性事件。